การจำแนกประเภทของรถกึ่งพ่วงคืออะไร

รถกึ่งพ่วงเททิ้งเอง
รถกึ่งพ่วงเทกองเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าเทกองและสินค้ากระจัดกระจาย เช่น ถ่านหิน แร่ และวัสดุก่อสร้าง รถกึ่งพ่วงแบบทุ่มตลาดสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทตามการใช้งาน: ประเภทหนึ่งเป็นของรถพ่วงแบบทุ่มตลาดสำหรับงานหนักและงานหนักพิเศษที่ใช้สำหรับการขนส่งที่ไม่ใช่ทางถนน โดยส่วนใหญ่จะรับงานขนส่งในเหมืองขนาดใหญ่ วิศวกรรม ฯลฯ มักจะใช้ร่วมกับรถขุด รถดัมพ์ธรรมดาขนาดกลางและเบาอีกประเภทหนึ่งที่ใช้สำหรับการขนส่งทางถนน ส่วนใหญ่จะรับขนส่งสินค้าที่หลวม เช่น ทราย กรวด ดิน ถ่านหิน ฯลฯ และมักจะใช้ร่วมกับรถตัก 1. รถม้าใช้วิธีการพลิกกลับด้านข้างและด้านหลังซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งของเครื่องขนถ่ายสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากและกระจัดกระจายได้อย่างมีประสิทธิภาพ 2. โครงและคานยาวของตัวรถเชื่อมด้วยแผ่นแมงกานีสคุณภาพสูง และมีกล่องบรรทุกสินค้าสองประเภท: ที่ตักผงและสี่เหลี่ยม มีความแข็งแรงสูง แรงยกที่แข็งแกร่ง ความแข็งและความเหนียวที่ดี ความสามารถในการรับน้ำหนักที่แข็งแกร่ง และไม่ผ่านการเสียรูปถาวร 3. ฝีมือประณีต: ส่วนประกอบหลักได้รับการประมวลผลโดยใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​และคานตามยาวจะถูกเชื่อมด้วยส่วนโค้งที่จมอยู่ใต้น้ำอัตโนมัติ การประกอบเพลาล้อและสปริงแผ่นเหล็กอย่างแม่นยำดำเนินการโดยใช้เครื่องประกอบ [1]
รถกึ่งพ่วงพื้นเรียบต่ำ
รถกึ่งพ่วงพื้นเรียบต่ำไม่มีราวจับในชิ้นส่วนบนรถ และมีการใช้อย่างแพร่หลาย โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าระยะกลางและระยะไกล โครงของรถกึ่งพ่วงซีรีส์เป็นโครงสร้างลำแสงทะลุ และลำแสงตามยาวใช้ประเภทคอห่านแบบแบนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ความสูงของแผ่นท้องมีตั้งแต่ 400 มม. ถึง 550 มม. และลำแสงตามยาวจะถูกเชื่อมส่วนโค้งที่จมอยู่ใต้น้ำโดยอัตโนมัติ เฟรมถูกยิงทะลุและคานขวางถูกเจาะเข้าไปในลำแสงตามยาวและเชื่อมโดยรวม สปริงแผ่นแห้งและระบบกันสะเทือนแบบซีรีส์ประเภทประกอบด้วยโครงสร้างที่เหมาะสม มีความแข็งแกร่งและแข็งแกร่ง และใช้เพื่อรองรับการบัฟเฟอร์โหลดและการกระแทก รถกึ่งพ่วงพื้นเรียบต่ำมักใช้ในการขนส่งยานพาหนะหนัก (เช่น รถแทรกเตอร์ รถประจำทาง ยานพาหนะเฉพาะทาง ฯลฯ) ยานพาหนะราง เครื่องจักรเหมืองแร่และป่าไม้ เครื่องจักรกลการเกษตร (เช่น รถขุด รถปราบดิน รถตัก รถปูผิวทาง เครน ฯลฯ .) และสินค้าสำหรับงานหนักอื่นๆ จุดศูนย์ถ่วงยิ่งต่ำ เสถียรภาพและความปลอดภัยก็จะยิ่งดีขึ้น และความสามารถในการขนส่งสินค้าที่มีความสูงเป็นพิเศษและผ่านสิ่งกีดขวางเหนือศีรษะก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น โครงสร้างและการบรรทุกของรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบต่ำมักจะใช้โครงคานเว้า (หรือรูปทรงที่ดี) โดยส่วนหน้าของเฟรมเป็นแบบคอห่าน (หมุดลากของส่วนหน้าคอห่านเชื่อมต่อกับอานลากบนรถแทรกเตอร์ และปลายด้านหลังของคอห่านเชื่อมต่อกับโครงรถกึ่งพ่วง) ส่วนตรงกลางคือแท่นบรรทุกสินค้า (ส่วนต่ำสุดของเฟรม) และส่วนท้ายคือโครงล้อ (รวมล้อด้วย) เมื่อบรรทุกอุปกรณ์ทางกลลงบนรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบมักทำจากส่วนท้ายของรถกึ่งพ่วงโดยการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ทางกลออกจากโครงล้อหลังหรือถอดล้อออกแล้วจึงยึดอุปกรณ์ทางกลเข้ากับรถกึ่งพ่วง รถพ่วง โครงสร้างแบบเดินได้ของรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบต่ำใช้วัสดุเหล็กระดับสากลที่มีความแข็งแรงสูง โดยมีน้ำหนักเบาทั้งตัวรถ และรับประกันความสามารถในการต้านแรงบิด แผ่นดินไหว และป้องกันการกระแทก ตอบสนองความสามารถในการรับน้ำหนักถนนที่แตกต่างกัน